Ford Maverick
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| Costruttore | Guado | ||||
| Produzione | 1969 - 1979 | ||||
| Fisico | Coupé | ||||
| Informazioni tecniche | |||||
| Motore | A quattro cilindri , 2,3 L (79 CV liquidos/99 lordo CV) a sei cilindri , 3.0 L (112 lordi CV) V8 , 4,9 L (liquido 135cv (199 CV lordo) |
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| Passo | 2610 (coupé) 2790 (berlina) |
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| Lunghezza (mm) | 4550 (coupé) 4730 (berlina) |
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| Larghezza (mm) | 1790 | ||||
| Altezza (mm) | 1370 | ||||
| Altri modelli | |||||
| Modelle simili | Ford Mustang Chevrolet Opala Ford Pinto Mercury Comet Chevrolet Nova |
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| Cronologia | |||||
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La Maverick era una macchina creata da Ford di Stati Uniti, che ha avuto grande successo nel loro paese d'origine. E 'stato anche prodotto in Brasile tra il 1973 e 1979 , che è stato lanciato con un focus molto diverso dal business americano e, pur non avendo avuto successo nelle vendite, è diventata leggendaria e ora è adorato da persone di ogni età.
[ modifica ] Il modello americano
Alla fine di 60 anni, anche prima della crisi petrolifera del decennio successivo, Ford Stati Uniti hanno cercato un concorso compatto, economico ed economico --- almeno per gli standard del paese --- che potrebbe dover affrontare è aumentato da automobili europee e giapponesi. L'impianto compatto che fino ad allora, il Falcon, non era così compatto come bene e era già obsoleta, anche dopo che la fabbrica ha lanciato la moderna e di successo Mustang nel 1964 , che inaugurò l'era del Cars Pony ( compatto), contro l'enorme e pieno di macchine che hanno dominato il mercato assetto del Nord America nei decenni di 50-60.
Il 17 aprile del 1969 Maverick è stato lanciato per 1,995 dollari, con 15 colori disponibili e motori di 2.8 e 3.3 litri, entrambi a sei cilindri. Solo due anni dopo, nel 1971, ha lanciato il famoso pilota V8 302 pollici cubici al Maverick. Questo motore già montato su alcune versioni della Ford Mustang e in un primo momento era riluttante ad equipaggiare voi in Maverick, temendo che ciò avrebbe danneggiato la sua immagine disco più compatto, economico ed economico. Ford ha annunciato come il veicolo ideale per giovani coppie, o come secondo disco dalla casa. Lo stile, il formato del corpo fastback era chiaramente copiate da Mustang, ma sottovalutata. Il successo fu immediato e nel suo primo anno di 579.000 unità sono state vendute --- una marca meglio proprio il Mustang.
Presto ci furono altre versioni, o di lusso appello sport e motori diversi, come il Grabber Maverick, e Sprint. Nel 1971 un altro gruppo marchio Ford, Mercury , ha lanciato la Comet, che era fondamentalmente la stessa Maverick con griglia diverse e cappuccio. Entrambi i modelli hanno avuto successo anche dopo lo scoppio della crisi petrolifera del 1973 , anche se questo periodo è stato un chiaro bisogno di vetture più compatte. I due modelli sono stati prodotti, con poche modifiche fino a 1977 .
[ modifica ] La Maverick in Brasile
Nel 1967 Ford, che aveva ancora piccole operazioni in Brasile, ha acquisito il controllo della fabbrica Willys Overland nel paese. Dopo ampie modifiche, Ford finito il progetto che Willys aveva fatto in collaborazione con la fabbrica francese Renault per sostituire il Gordini --- e ha lanciato con successo il caricabatterie come opzione per una serie di auto popolari, Ford Brasile. Oltre alla nuova compatta, sono stati mantenuti in produzione, come optional per le auto di medie dimensioni, i modelli esistenti Aero Willys 2600 Deluxe e il suo ministero degli Esteri.
Tuttavia, i modelli della Willys, che era stato rinnovato nel 1962 , ma erano ancora originari del dopoguerra, erano già abbastanza obsoleti nei primi anni 1970 . Il Galaxie era già stato prodotto a partire dal 1967, ma era troppo lussuoso e costoso, con accessori come servosterzo, aria condizionata e cambio automatico . E General Motors in Brasile, con il marchio Chevrolet , lanciato nel 1968 , per afferrare la fascia di mercato di auto di lusso di medie dimensioni, l' opale , in base al modello europeo Opel Rekord e il modello americano Chevrolet Impala . Ford poi bisogno di una macchina con stile e gli standard brasiliani, medio-grandi.
La fabbrica di fatto un evento segreto con 1.300 consumatori in diversi veicoli sono stati presentati senza scudetti e loghi che avrebbe permesso l'identificazione --- tra loro, erano il modello della Ford Taunus tedeschi, gli inglesi Ford Cortina, la Maverick e persino una Chevrolet Opal, donato da Chevrolet in Brasile stesso. Questo sondaggio ha indicato il Taunus moderna come macchina preferita dei consumatori brasiliani, che hanno sempre avuto una preferenza per il modello standard europeo.
Ma la produzione del Taunus in Brasile si è rivelato economicamente impraticabile, soprattutto per la tecnologia di sospensioni posteriori indipendenti e da un piccolo motore e molto moderno per l'epoca. Preoccupato di non perdere altro tempo, con il Salone di San Paolo si avvicina, Ford ha scelto la Maverick, che in origine era di avere a sei cilindri del motore, il cofano aveva abbastanza spazio per ospitare il motore mai costruito per i modelli di Willys, e la sua sospensione posteriore semi-ellittica molle era semplice e già disponibile. Anche se il motore Willys stato originariamente concepito nel 1930 , questo era il modo in cui Ford trovato a risparmiare circa 70 milioni di dollari gli investimenti per la produzione del Taunus. Questa procedura, che poi è venuto a conoscenza pubblica, basta offuscare l'immagine di Maverick ancor prima della sua uscita.
Il vecchio motore a sei cilindri Willys era ancora troppo grande per il cofano della Maverick, per cui Ford ha dovuto fare una riprogettazione del collettore di scarico, e la testa costantemente questo ha causato l'incendio della guarnizione della testata . Per alleviare il problema, abbiamo creato una galleria di esterno di raffreddamento per lo specifico cilindro più lontano dal fronte, con un tubo specifico solo per lui. La prima modifica al motore di 184 (3 litri), come era conosciuto nel Product Engineering Ford, era la riduzione del rapporto di compressione di 7,7:1. Questo motore, che divenne presto il più grande cattivo della storia di Maverick in Brasile, ma i principi fondamentali di linea, perché la fabbrica ha fornito il lancio del modello con il famoso motore 302 V8, importati dal Messico come opzione. I dati raccolti dai giornalisti ha riferito che Ford trascorso 18 mesi e 3 milioni di crociera ingegneria, e altri 12 milioni da crociera nella produzione, per modernizzare il vecchio motore 184.
La Ford ha organizzato un'anteprima del Maverick con il motore 184 è di circa 40 giornalisti su 14 Maggio 1973 nel palazzo del Centro di Ricerca. Nei giorni successivi la presentazione, il Jornal da Tarde de São Paulo ha pubblicato un rapporto intitolato "La Maverick --- prima unità il giornalista Luis Carlos Secco diretto il Maverick sulla pista di prova della Ford a Sao Bernardo do Campo " . I commenti sono stati che l'auto era tranquillo, confortevole e agile.
La Maverick prima produzione nazionale lasciato la catena di montaggio il 4 giugno , 1973. Il pubblico cominciò a interessarsi al modello dal dell'Automobile di San Paolo dal 1972 , quando la vettura è stata introdotta. Ciò che seguì fu uno dei più massicci di marketing dell'industria automobilistica nazionale, che ha anche una sparatoria in Ande e la Bolivia .
La presentazione ufficiale alla stampa ha avuto luogo il 20 giugno 1973, a Rio de Janeiro . Come parte della campagna pubblicitaria della nuova vettura, il primo esemplare è stato redatto. Nella gara internazionale di Rio de Janeiro a Jacarepagua , abbiamo eseguito un test drive , dove i giornalisti invitati erano in grado di guidare nove Mavericks, sei motori con sei cilindri e tre con 302 V8, importati.
L'auto in origine aveva tre versioni: Super Model (di serie), Super Lusso (SL) e GT . Il Super e Super Deluxe avuto la possibilità ad entrambi berlina (quattro porte - ha pubblicato un paio di mesi dopo il lancio di Maverick) come un coupé (due porte), e il suo motore a sei cilindri V8 o opzionale, tutti con l'opzione di cambio a quattro rapporti manuale o automatico al piano dei tre ingranaggi sul piantone dello sterzo. Ma la Maverick GT è stato il top della linea. Con una produzione limitata, si è messo al di fuori delle strisce laterali adesive in nero, cappuccio e pannello posteriore con grafica verniciata nero opaco, ruote più larghe, un paio di tacchetti in alluminio e il cofano internamente un contagiri sovrapposta alla colonna sterzo della ruota. La Maverick GT era equipaggiato con un motore di otto cilindri a V di 302 centimetri cubi, potenza di 178 cv (potenza lorda, al netto 135 CV) e 4.950 centimetri 3 della capacità offerta solo con cambio a quattro rapporti manuale per guidare il pavimento. La Maverick equipaggiato con motore V8 potrebbe accelerare da 0 a 100 km / h in poco più di dieci secondi.
Tuttavia, dopo prove ripetute per riviste, i difetti della nuova vettura Ford sta mostrando. La rivista ha criticato la mancanza di spazio nei sedili posteriori, così come la visibilità posteriore scarsa, a causa della forma della vettura Fastback. La versione a quattro porte ha nessuno di questi due problemi, ma il pubblico brasiliano, al momento, la sua preferenza per le vetture a due porte e quattro porte modello non è stata ben accettata. Ma la fonte principale delle critiche del Brasile è stato Maverick nel motore a sei cilindri ereditato dalla Willys / Ministero degli Esteri. Sottodimensionato, è accelerato da 0 a 100 km / h in più di 20 secondi e il suo consumo era troppo elevato, che ha dato i Mavericks una reputazione di 'ubriaco', che gravava su anni di crisi del petrolio. E 'stato un motore che "camminava come un quattro cilindri e beveva come un otto", come dichiarato da parte del pubblico al momento. Infatti questo motore in alcune gamme di velocità, consumando ancora di più il motore a otto cilindri.
Nel 1975 , con il completamento della fabbrica di motori Ford a Taubaté , São Paulo, è stato abbandonato e sostituito da un motore moderno e in linea 2,3 litri quattro cilindri con valvole in testa e la cinghia di distribuzione. Georgia è stato il driver famoso 2,3 OHC. Questo motore, che ha dato il veicolo una performance più soddisfacente, uno aveva una migliore accelerazione rispetto al vecchio 6 cilindri (0 - 100 km / h in poco più di 16 secondi) e consumi e minori (media di 7,5 km per litro di benzina). Purtroppo, il motore a 4 cilindri, ingiustamente, ha ereditato parte della cattiva reputazione dei sei cilindri, come molti si sono domandati: se il motore a sei cilindri è così debole come Ford può offrire un motore ancora più piccolo? La critica, anche se infondate il caso del nuovo motore, e insieme al fatto che il modello 4 cilindri accusato di aver potenza di 99 cv lordi (80 netti CV) a causa della strategia di Ford di pagare meno imposte sulla produzione (per 6 Ford ha dichiarato il cilindro 112 CV lordo), hanno contribuito al rapido declino della Ford Maverick.
Anche nel 1975, al fine di ratificare il Kit Quadrijet di indizi nella divisione ex I (vedi sotto), Ford ha introdotto in Brasile la Quadrijet famoso Maverick. Vera leggenda tra antigomobilistas e gli amanti della velocità, il Quadrijet Maverick era un 8cc Maverick il cui motore è stato dotato di quattro barile carburatore (da qui il "Quadrijet" nome), collettore di aspirazione appropriata valvola di controllo 282 (più arrabbiati) e rapporto di compressione per alte 08:05:01 motore (il motore era normale 7:03:01), aumentando la potenza della vettura CV 135-185 CV (potenza netta) a 5.600 giri. Con queste modifiche, secondo le prove effettuate da Sport Auto Magazine nel settembre 1974, la Ford Maverick accelerato da 0 a 100 km / h in 6,5 secondi e incredibile colpo Velice massima 205 km / h. Ma a causa del costo elevato al momento della preparazione delle parti importate che componevano il kit Quadrijet (che potrebbe anche essere acquistato presso rivenditore autorizzato Ford e installato sul motore), Mavericks pochissimi lasciato la fabbrica con questa specifica.
Alla fine del 1976 , come modello 77, è stata presentata la cosiddetta fase 2 del Maverick. Oltre ad alcune modifiche estetiche, come ad esempio nuovi interni, nuova griglia anteriore e le luci posteriori, più grandi, ha avuto anche alcune migliorie meccaniche come impianto frenante più efficiente, asse posteriore con una più ampia traccia (migliorando lo spazio del sedile posteriore, anch'esso ridisegnato ) e sospensioni riviste per l'uso di pneumatici radiali.
In questa versione teatrale è stata introdotta LDO ("Opzione Decor Luxury"), che divenne la versione più costosa di Maverick, rifinito con interni più raffinati e di corrispondenza toni monocromatici di colore marrone (la maggioranza) o blu. Per questa versione è stata rilasciata come optional, un 4 marce automatico con unità a terra, solo per i Mavericks LDO dotato di 2,3 litri del motore. Il Super Deluxe e versioni Super continuato ad essere prodotte, tutte con la serie motore 2.3 OHC.
La GT è il modello che ha subito i cambiamenti più drastici. In nome di una migliore economia, con la disapprovazione di molti, è ora offerto con la serie 2.3 OHC del motore, con il 302-V8 è diventato opzionale per tutti i modelli. Ci sono stati anche cambiamenti nel bande laterali, la grafica schiena e ha vinto due prese d'aria cofano falso.
La Ford Maverick produzione nazionale si era conclusa nel 1979 dopo 108.106 unità prodotte.
Durante i decenni di 80 e 90, con l'inflazione stabile e prezzi elevati del combustibile, la Ford Maverick è stato relegato al rango di auto obsoleti, obsoleti e un ubriacone, e durante questo periodo, molti dei quali finirono nelle periferie delle grandi città o in discariche. Ma la triste realtà cominciò a cambiare nel XXI secolo. Oggi, in un'epoca in cui regnano le auto piccole e fragili composto quasi interamente di piastre di acciaio e plastica molto sottile, la Maverick richiama l'attenzione ovunque vada, essendo considerato uno dei pochi veri Muscle Car brasiliana (pur essendo nata come auto Pony ).
Il motore V8 Maverick è attualmente un oggetto del desiderio di ammiratori nazionale di auto d'epoca. Un modello GT o LDO (questo motore V8 raro) e con ben conservato caratteristiche originali, è l'elemento della raccolta.
La Maverick motore a 4 cilindri è attualmente il più comune tra gli appassionati, a causa del numero di prodotti (rispetto al modello V8), e il suo basso costo, nonostante la difficoltà di sostituzione, possibilità di durata e grande preparazione supplementare fanno un oggetto del desiderio.
[ modifica ] Il successo in pista
La Maverick equipaggiato con il potente motore V8 avere un certo successo in pista in Brasile, dal 1973 al 1977 a cui ha partecipato, come il Campionato Brasiliano del Turismo, la prova della Endurance e la vecchia divisione 3.
A causa della grande capacità cubica del V8 motore 302, 8 cilindri Maverick ricevuto alcune modifiche estese, come il modello costruito da Ford appositamente per Divisione 3, attraverso l'allenatore Luiz Antonio Greco. Il motore ha ricevuto, tra l'altro, in alluminio testa Gurney-Weslake stessi di quelli utilizzati nella leggendaria Ford GT-40 , albero a camme speciali e quattro carburatori Weber 48 IDA barile. Secondo i rapporti, con questa modifica il motore ha colpito il liquido 350cv di potenza, circa 3 volte la forza originaria.
Turismo nel più grande rivale del campionato brasiliano è stato il Maverick Chevrolet Opala, una macchina molto potente, un po 'più leggera e più economica con il suo motore a 6 cilindri e 4,1 litri. Questa disputa durò fino al ritiro del supporto ufficiale da parte di Ford del Brasile a questa competizione, a causa dei risultati molto significativi di Maverick nelle tracce che ha finito per leader il brasiliano campionato Stock Car , una categoria che per anni ha avuto solo monomarca e opali.
Maverick aveva grandi piloti sotto il suo comando nelle competizioni, tra i quali José Carlos Pace , Bob Sharp , Edgar Mello Filho e Paulo Gomes , la "Filho" e l'argentino Luis Ruben Di Palma .
Da 90 anni, non molto soddisfatto e per la facilità d'importazione in Brasile , molti proprietari purché il loro Maverick con le parti alte prestazioni per origine statunitense, che ha causato la vettura ad essere ampiamente utilizzato in corsa di resistenza che si sono moltiplicati nel paese. In questo tipo di prove Mavericks hanno raggiunto un certo successo, sempre tirando le vibrazioni del pubblico con la funzione rombo del suo motore potente che ha da sempre un V8 solo dal rumore mentre camminava meno di sei cilindri del opali stagione.
